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当地时间19:30，四架F-16AM [F-16A MLU] 从基地起飞，执行护航打击编队的作战任务。在亚得里亚海上空，这些战机从空中加油机处补充了燃料，随后航线穿越阿尔巴尼亚前往塞尔维亚。在进入塞尔维亚领空之前，AWACS（空中预警和控制系统）通报，巴塔伊尼察空军基地有三架米格-29战机起飞。四架F-16随即转向迎击，并通过机载雷达锁定目标。其中一架米格-29突然脱离编队，直冲F-16小队。F-16的编队长在敌机进入AIM-120空对空导弹射程后立即发射了一枚导弹。约30秒后，导弹击中目标。F-16飞行员亲眼目睹了爆炸，而AWACS确认一架敌机从雷达上消失。其余两架米格-29则被F-15战机击落。
当地时间19:30，四架F-16AM [F-16A MLU] 从基地起飞，执行护航打击编队的作战任务。在亚得里亚海上空，这些战机从空中加油机处补充了燃料，随后航线穿越阿尔巴尼亚前往塞尔维亚。在进入塞尔维亚领空之前，AWACS（空中预警和控制系统）通报，巴塔伊尼察空军基地有三架米格-29战机起飞。四架F-16随即转向迎击，并通过机载雷达锁定目标。其中一架米格-29突然脱离编队，直冲F-16小队。F-16的编队长在敌机进入AIM-120空对空导弹射程后立即发射了一枚导弹。约30秒后，导弹击中目标。F-16飞行员亲眼目睹了爆炸，而AWACS确认一架敌机从雷达上消失。其余两架米格-29则被F-15战机击落。
1986年秋，南斯拉夫与苏联签订合同，采购14架单座型米格-29（型号“9-12B”）和2架双座型米格-29UB。该战机在南斯拉夫空军和防空部队中被命名为“L-18”（L-代表“猎手”），绰号“二十九”（Двадесет деветка）或简称“九号”（Деветка）。所有16架米格-29在1987-1988年间服役于127“勇士”战斗机中队（Витязи），隶属于第204战斗机航空团，总部设在贝尔格莱德附近的巴塔伊尼察空军基地。
在各个层面上——无论是飞机技师还是空军和防空部队的指挥官——都深知对“9-12”型号（米格-29）的现代化改造是必要的。南斯拉夫方面提出了自己的升级方案，计划由南斯拉夫承担70%的工作，俄罗斯负责30%。与此同时，俄罗斯米格飞机制造公司（РСК «МиГ»）则提议进行更深入的现代化改造，包括更换雷达系统、将R-77导弹（近似AIM-120）整合到武器控制系统中等。然而，由于，这些升级计划未能实现。实际上，军方仅能勉强维持部分米格-29的基本作战能力。
当北约发起进攻时，南联盟空军的飞行员实际上要么缺乏实战经验，要么已严重退化了空战技巧。他们驾驶的是状态欠佳的战机，战斗力远逊于参与行动的北约战机。然而，塞尔维亚飞行员所缺少的，并不是勇气。2008年在塞尔维亚拍摄的一部关于米格-29飞行员抵抗北约空袭的纪录片，名字就叫《Нико није рекао нећу》（“无人说不”）。尽管他们知道每一次出击都可能是生命的最后一次任务，但没有人选择逃避。这部影片以影像的方式记录了当年的飞行员们如何奋勇作战，以抵抗北约的空袭。
• 3月24日那天充满了超现实感。我们很多人试图在之前睡觉，但大多数人都没能成功。三月，天气还冷，旅游季节还没到。美丽的海滩，位于切塞纳蒂科的度假小镇空无一人。飞行员们住在四星级酒店，餐饮也是四星级的。我得说，如果要打仗的话，应该从这样的地方出发。我们大约20个人玩了沙滩足球。蠢事，我们本可以滑倒，打破什么东西——摔伤的。特别是马上就要出发执行任务了。我们需要释放一些压力。我们踢了一个半小时的球，然后换上了战斗服，跳上车，去打仗。
• 飞行员们在机场静悄悄的。我从飞行服上取下了个人数据牌，交给了地勤。然后上了座舱，启动了飞机，开始滑行。跑道比较窄，只够一个飞机起飞。我是第一个起飞的，作为四机编队的机长。这是一个我永远不会忘记的庄严时刻。美丽的日落，跑道两侧排成一排的是我们的一百多名地面人员，他们在为我们送行。我已经和我的两名副驾驶飞行了很久，那时他们是老兵。第四个副驾驶是新人，他会怎么表现呢？在陌生的空域？在战场上？后来发现我担心得多余了。那小伙子表现得非常出色。
• 第二机群由“板球”雷纳（Cricket Renner）带领。在我的机群前面，任务是为美国空军的飞机提供护航，限定为美国独享：两架F-117，两架B-2——战斗的首次亮相，四架F-16C和两架EA-6B [为四架单独的突击机提供了强有力的支援]。雷纳的机群则负责护航“铝皮”——联盟的隐形飞机，穿越科索沃和南部的塞尔维亚。雷纳机群的副驾驶是“里科”罗德里格斯，他曾在“沙漠风暴”行动中击落过两架米格。
• 我们的行动被AWACS（空中预警与控制系统）监视，并且在一定程度上由它指挥。AWACS的机组并没有详细了解“美国独享”机群的作战任务。任务的规划缺乏细致，否则我们应该处在美国空军的AWACS指挥下。当我向AWACS请求指挥时，得到的回答是：“你是谁？”开局非常不顺。我们沿着匈牙利飞行，进入了塞尔维亚的空域，直奔贝尔格莱德。B-2的任务是从北到南穿越整个国家，我的机群和雷纳的机群负责全程护航。F-117的航路就像是撒在北塞尔维亚目标上的蜘蛛网。根据计划，我们的两个机群会分成两对，彼此相距25英里，负责在贝尔格莱德的北部和南部巡逻，不进入塞尔维亚防空导弹系统的覆盖范围，但保持快速接近米格基地的能力。类似的巡逻队还在贝尔格莱德的东西方向展开。
• 我们没有夜视镜，所以我们之间保持了大约五英里的距离。然而，战斗队形的保持主要依赖于雷达、TACAN无线电导航系统和敌我识别系统，而非视觉。AIM-120导弹的数量不足。一部分飞机配备了六枚AIM-120，另一部分配备了四枚AIM-120和两枚AIM-7M “Sparrow”导弹。每架战机除了这些导弹外，还挂载了最多两枚AIM-9M导弹和三个油箱。我的飞机配备了”Sparrow”导弹。重型的AIM-7导弹被挂在了前机腹的两个挂点上。
• 我们的小队飞行队形就像层叠的蛋糕。附近有F-16C，下面是F-117，更高空中有B-2，具体在哪我也不知道。B-2的武器载荷是JDAM精确制导炸弹，投下的炸弹可能会穿越我们的队形。在飞行之前，我特别关心会不会遇到炸弹，因为我不知道B-2会在哪里投弹，也不知道它会把炸弹投向哪里。虽然我猜它会投向Batajnica——那正是我们的巡逻区。有人从总部告诉我，有一种“Big Sky”理论，表示飞机和炸弹相遇的概率几乎为零。这是个不错的理论，从理论上讲是成立的。后来，我和一位来自F-117社区的军官聊过，他安慰我说：在低空攻击目标时，很容易与“隐形飞机”相遇，但不用担心，因为有“Big Sky”理论。
• 我正在进行第一个区域内的转向时，听到来自AWACS的警报：“南方有一个米格。丢失。”Rico，真是个幸运儿，他用一枚AIM-120导弹击毁了约十英里外的米格-29。在那之前，我们只能猜测米格战机的情况，现在我们知道它们已经在空中。我在塞尔维亚上空飞行了将近七分钟，雷达在35海里的距离处发现了一个空中目标。目标从Batajnica方向来，速度为150节，飞行高度1500英尺，正在爬升。我通过无线电报告：“来自Batajnica的目标。”没有回应。我取消了锁定，然后重新锁定，目标距离缩短到了25英里，速度400节，高度为10000英尺。
• 距离17英里。对我来说，这个目标就是个坏家伙。要么是他消灭我，要么是我消灭他。当距离目标还有14英里时，我发射了AMRAAM导弹。我对AIM-120没有任何疑问，但我总是想发射“麻雀”导弹。我切换到AIM-7导弹，发射了它。哇！炸得可真够猛！我把视线转向贝尔格莱德的灯光，却什么也看不见。除了“麻雀”发动机的喷火，我一无所见。整个过程中，我一直在下滑。AIM-120的飞行时间已过，但什么也没发生。目标正在执行右转弯，向着源头进行机动，也就是向着我来。我们之间的距离已经缩短到了六英里。那家伙肯定知道自己已被锁定，正在拼命进行机动。“麻雀”也错过了目标。
• 我发射了第二枚AMRAAM导弹，距离5.5海里。我飞行高度为20,000英尺，敌方飞机保持在10,000英尺。我开始俯冲。他迅速做机动向我靠近。可能是被指挥部引导，也可能是看到F-15在夜空中清晰的轮廓。他肯定看到了导弹。别看他眼睛不瞎。我们几乎是在迎面而来的航道上接近。我把手指放在机炮选择器上，这时AMRAAM导弹锁定了目标。一道亮光划破了天空。我差点没来得及躲避。没有看到弹射的情形。后来我得知，塞尔维亚飞行员幸存了下来，我真心为他感到高兴。我的任务是击落敌机，消除对我们飞机的威胁，而不是杀人。
• 是的，关于F-117和“大天空”理论。墨菲定律在空中仍然适用。墨菲永远存在，墨菲永远与你同在。在我与敌机之间飞行时，有一架F-117悬挂在上面。那位飞行员戴着夜视镜，他详细地看到了精彩的画面：首先是两枚导弹从他头顶飞过，然后是F-15在几乎只有1000英尺的距离下以20度角俯冲接近他。接着是第三枚导弹的发射。我与那位飞行员通话时，他说——我的导弹差点擦过他的机鼻，而引擎的火焰让他看不见。虽然我几乎击落了他，但F-117的飞行员却清楚地看到了导弹如何击中米格，米格爆炸的过程。第二架F-117的飞行员也在35海里外观看了这场战斗。是的，大天空——一个很棒的理论！
• 我们集合，进入了巡逻区域。第二次接触，目标距离第一次米格爆炸点仅20海里。我们既无法识别目标，也没有得到任何信息。AWACS（空中预警指挥机）保持沉默。这些在北约AWACS里的人完全不知道美国空军AWACS机组成员是怎么工作的。他们根本没有跟踪到情况：谁在何处，什么高度，速度如何，航向怎样。我当时飞行在30,000英尺，目标从10,000英尺接近。没有夜视镜，无法判断那是敌人还是朋友。可是我知道，肯定是敌人。
• 目标被F-16的飞行员锁定了。他们位于贝尔格莱德东北方向，正在向北转向，但他们也无法识别目标。一个F-16飞行员在30海里外锁定了目标。问题在于我，因为我正飞在目标的正上方。F-16的“我方-敌方”系统接收到来自目标和我的飞机的信号。真是难辨真假。啊，要是当时有Link-16系统就好了。F-16飞行员接近到10-15海里，依然无法识别目标。Dog Kennel，一位F-16飞行员，牢牢保持着对目标的锁定，但无法识别。他通过无线电询问我七次。我听到了五次请求，但每次回应时Dog并没有听到。[强大的红军，但它的通讯系统却让人头疼。]
• 机动完成后，我重新通过雷达联系上目标。米格仍然飞在左侧，高度不变，速度不变，航向不变。我确定这仍然是那架塞尔维亚米格。可是雷达联系突然中断，AWACS误将目标标识为友机。我不敢发射导弹，生怕打掉F-117。目标开始缓慢下降，我想：啊，可能受损了。结果没有，米格正在准备着陆。我们已经接近贝尔格莱德防空系统的打击范围了。成为战斗英雄的机会似乎已不再。我至少错失了两次击落米格的机会。无线电问题、身份识别问题、没使用两枚导弹、AWACS的误导，一切都有问题。战争中的迷雾。
作战飞行 1994年3月24日，肖队长驾驶F-15C，编号86-0159（该编号与罗德里格斯的F-15几乎相同 – 86-0169）。飞行后，机身下方的机身涂装出现了南斯拉夫的国旗，但颜色顺序错乱：从上到下的横条为蓝色、红色和白色。既不是南斯拉夫，也不是塞尔维亚。后来，这面旗帜被涂掉了，而在2007-2008年间，机身上涂上了典型的绿色星星并加上了黑色边框。F-15C 86-0159号，在2022年仍然隶属于第48航空联队第493战斗机中队。
• 我在南斯拉夫及周边地区执行了11次作战任务——包括对空防御、打击地面目标……我从未对第一次的战斗任务感到骄傲。那天晚上，我们四人完成了自己的任务：确保打击小组的安全，仅此而已……在第一次作战飞行中，我们使用了“MLU”的所有功能。改进的雷达使我们能够提前发现米格，通过新的“敌我”识别系统，我们确认目标为敌机。AMRAAM导弹的存在使我们能够在很远的距离上击中目标。我们不需要通过无线电通信，因为信息交换和显示都是自动进行的。
关于美国F-15发射的几枚未命中的导弹，为什么不提到这一点，原因不言自明。塞尔维亚的一名上校告诉我，他在1999年如何在“米格-29”上躲避了两枚AMRAAM导弹。作者的会面非常亲切友好，以至于他回忆的细节有些零碎。虽然并不完全相信，但与一个“1999年战争”的专家交谈后，他的话得到了证实。最近，看到电影《没人说我不愿意》，其中一位角色，德拉甘·米伦科维奇，就是那位上校；1999年他还是一名一等上尉。
1999年4月5日，米伦科维奇被赋予了一项特殊任务：拦截并摧毁U-2侦察机（TR-1）。在塞尔维亚上空的所有侦察机都由大约八架战斗机伴飞，保持在中高度。拦截任务将在波尼克韦机场执行。侦察机来之前，他们等了三天，米伦科维奇甚至在高空装备中睡觉。4月8日，摧毁U-2的任务被撤销，米伦科维奇随即执行了另一项任务：拦截驻科索沃的打击小组。米格的雷达这次正常工作，但导航设备出了故障。米伦科维奇视觉上发现了敌机。接下来，敌机雷达的工作信号触发了警报，然后他看到了两枚导弹的烟雾痕迹，这些导弹来自非常远的距离。通过一个9G的急转弯和俯冲，他摆脱了锁定，重新进入敌机的攻击视野，但却被塞尔维亚防空导弹系统锁定。再次通过急剧机动，他最终成功带着几乎没有燃料的飞机安全降落在波尼克韦。究竟是F-15还是F-16发射了那些导弹仍然未知。
• 我认为塞尔维亚的防空导弹系统准备得非常充分，协调作战能力非常强，在“盟军力量行动”中给我们带来了许多惊喜。在整个行动期间，塞尔维亚的防空系统发射了超过700枚防空导弹！塞尔维亚显然对我们在波斯尼亚的行动方式做了充分的分析，而我们在那里飞行了超过六年。塞尔维亚的米格-29在行动初期几乎七个星期都没有出现在空中。对我来说，更担心的不是米格，而是防空导弹系统。我错了，那次飞行中的最大威胁竟然是单架米格，试图拦截我们的打击群。
• 那天，我们执行了对塞尔维亚中部地区（贝尔格莱德）的首次白天轰炸任务。荷兰、法国和英国的“阿尔法”和“查理”打击群由我的F-16编队护航。从阿维亚诺机场起飞，经过空中加油，进入塞尔维亚空域。第二个F-16编队则负责护航“布拉沃”和“德尔塔”打击群。F-15C战斗机在匈牙利和波斯尼亚空域巡逻，保护加油机和AWACS机组。空中有两架AWACS：法国的一架控制波斯尼亚空域，英国的一架控制塞尔维亚空域。NATO空中力量的存在并不完整，缺少了EA-6B电子战机。
中校盖奇曾在第78大队服役，但F-16C 91-0353隶属于第77大队。盖奇后来成为第77大队的指挥官，并将91-0353作为指挥机使用。在飞机座舱下方的机身上绘有黄色星星标记，周围有红色的细线，这代表他击落了一架米格-29；前方和下方则标有两枚HARM导弹的标志，表示对实际目标的攻击。2000年代初，黄色星标被绿色替代。在第77大队，这架飞机至少使用到了2021年。2020年，这架飞机经过“Have Glass V”升级，外部涂上了吸波涂料，指挥机的垂直尾翼上涂有第77大队的标志，四张扑克牌符号，其中包括四个七和一张红心A。
