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车企降价增配销售是否侵害了消费者（老车主）的合法权益？北京市华和律师事务所主任常建业在接受记者采访时表示，车企短期内普遍频繁降价的行为，显然会给客户造成很负面的情绪体验。从这个角度来看，重视客户感受的车企，应当有相应的对策或措施，尽可能让各个层面的客户满意。“如果在购车合同中，买卖双方签订了相应的保价协议，这样的保价承诺基本上是具备合同效力的。在司法实践中，口头承诺的效力，如果没有相应举证，被认可并支持的可能性极低，对此消费者在购车时应保持警惕，应有充分的风险意识。”
一位业内人士告诉记者，汽车频繁降价短期内虽能激活市场，但长期可能会损害行业健康与消费者信任。企业需平衡短期销量与长期品牌价值，国家相关部门应在遏制恶性竞争方面加以引导，消费者则需警惕低价背后的隐性成本。只有通过技术创新、品质提升和有序竞争，才能实现产业的高质量发展。2024年我国汽车行业利润率仅4.3%，低于美、日、欧等市场，部分企业为保市场份额而采取频繁降价的行为，可能会使行业陷入“低价-低质-低利润”的恶性循环。
OTA升级是伴随着汽车进入智能网联化阶段而普及的核心技术。上述业内人士指出，传统汽车三包政策主要针对硬件，但软件服务缺乏明确的法律定义，为保障消费者的权益，应推动将软件功能纳入“三包”范围，明确其服务期限与质量标准，修订相关法规，强制设立售后保障机制。与此同时，可以借鉴传统车企的配件供应义务，要求智能汽车企业在经营期间缴纳一定比例的“软件服务保障金”，用于退市后继续提供基础功能维护（如OTA安全补丁、紧急故障修复）。
“企业停摆后，车机系统无法升级并且问题不断，厂家此前承诺的终身质保现在也已经变成仅提供‘整车四年、三电八年20万公里’有限服务。即便是日常的维修，也让我们感到身心俱疲，他们目前仅能维持最基础的钣金修复服务，一旦涉及配件更换就会变得非常麻烦。由于缺少配件，我们有的车主的车在4S店里停了近两个月都没修好。”3月12日晚间，结束了一整天繁忙的工作后，四川省成都市一名新势力车企车主陈力（化名）告诉记者他这几个月的用车及维修经历。在采访过程中，尽管背景声略显嘈杂，但仍可明显感受到他情绪克制之下流露出的无奈。陈力的经历并非个例，近日多位车主向记者分享了类似的经历和感受。
