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　　汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车 身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经 由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事 故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质 量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不 但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特 性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产 工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人 员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以 判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修 复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到 原有的位置。

　　所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基 准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且 有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以 此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽 车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点， 这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量 横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主 要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型

　　1.利用测量工具结合控制点进行分析 车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量 系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有 重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各 参考点的位置，将测量结果和理想位置（未受损的车身参考 点）进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程 度。车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm否则 装配在车架或承载车身上的总成， 如转向和悬架在车发生严 重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的 问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参 考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊 螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重 的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

　　的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。 由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体 恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复 而出现“二次事故” ；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求， 对源自文库彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的 设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高 标准、高质量的要求。